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深圳地铁将延至东莞惠州

发布时间:2012-05-17 16:10:00   信息来源:筑路网   浏览字号: 我要收藏

  沟通衔接成为深莞惠三市轨道交通规划建设的主题词。在昨天于惠州举行的深莞惠三市第六次党政联席会议上,三市正式签署《加快推进交通运输一体补充协议四》,启动深莞惠城际轨道交通项目规划设计、建设投资方式研究等工作,深圳和东莞将尽快研究确定具体接驳方案。会议通过的9大近期共同推进重点工作中,开展深圳地铁相关线路延伸至惠州的可行性研究也位列其中。

  王荣脱稿说起“断头路”

  三地昨日签署的《加快推进交通运输一体补充协议四》写明,由深圳市牵头成立深莞惠三市轨道交通规划协调工作组,三市分管副市长担任组长,成员包括发改、规划、交通等部门负责同志,负责前期规划的沟通协调。

  协议还写明,深莞两市尽快研究确定深圳6号、11号线和东莞R1、R3号线的具体接驳方案以及建设主体、投资主体和建设模式等,同时被提及的还包括轨道16号线穿越东莞凤岗段的建设主体、投资主体和建设模式等。协议还提出启动深莞惠城际轨道交通项目规划设计、建设投资方式研究等工作,适时启动深圳与惠州两市轨道交通规划衔接研究工作。

  省委常委、深圳市委书记王荣在发言中表示,三地在基础设施建设上要更见成效,加快形成高度便捷的“一小时都市圈”。特别是要进一步完善深莞惠城际之间的轨道交通、高速公路、快速干线建设,彻底打通连接三市所有“断头路”。他更是脱稿称赞三市在消灭“断头路”上的努力,直言是个“不容易”的成绩,而轨道交通更应在规划上起步,考虑到三市建设需要,做到效益、效率双提升。

  东莞市长称站点衔接有初步意向

  公开资料显示,深圳轨道11号起自福田中心区,承担机场快线与穗莞深城际线功能;6号线起自深圳机场(000089),连接光明新城以及龙华新城;16号线起自福田,经平湖至龙岗中心城,将横穿东莞的凤岗。东莞市市长袁宝成在发言中透露,东莞将加快穗莞深城际轨道、深圳外环高速公路的规划建设,尤其是市内轨道交通与深圳的站点衔接已达成初步意向。

  在会议通过的近期共同推进重点工作中,深圳地铁延伸至惠州位列第四项。相关文件写明:开展深圳地铁相关线路(如3号线或12号线或14号线)延伸至惠州的可行性研究等轨道交通衔接的前期研究工作。建议由深圳、惠州两市发展改革部门牵头,规划、交通等部门参与,成立专责工作组,共同研究推进两市轨道交通衔接。

  据了解,3号线延长线的远期规划已考虑到深惠接壤的坪地、坑梓。而坪山新区的十二五交通规划中,相关轨道路线图均考虑到惠州因素。

    跨市道路基本实现互联互通

  出席会议的深圳市市长许勤在发言中表示,三市跨界重大交通基础设施建设顺利推进,基本实现跨市道路的互联互通,深莞、深惠间新建或改扩建的8条对接高速公路,6条对接城市主干道项目建设按计划进度顺利推进。

  根据昨日签署的协议,深莞还将加快深圳丹平快速路二期——东莞东深公路建设,深圳外环高速公路还将加快立项核准。丹平快速路二期起于平湖鹅公岭立交,全长约2公里,终点连接东莞东深公路。深圳市交委目前已开展了项目建议书编制工作。

  在深莞、深惠间已有6条跨界公交班线的基础上,今年年底有望增加3条运营线路。相关协议透露,惠州大亚湾西区与坪山新对接的西南大道—兰竹东路和石化大道—锦绣东路去年7月通车,龙海二路—丹梓东路年底实现对接。今年6月前将共同开展上述三条路的跨市公交化运营班线的前期调研,争取年底开通。

  率先建设国家创新型城市圈

  据了解,区域创新体系合作协议确定的工作目标是,2015年实现共性技术设计平台共享和异地企业研发平台同城待遇,共同组建产学研创新联盟和产学研成果转化基地。到2020年,深莞惠区域创新融入一体,基本建设完善的体制机制和政策环境,力争在重要领域和关键环节取得新突破,率先建设国家创新型城市圈。

  出席会议的东莞方面领导有市委书记徐健华、市长袁宝成等;惠州方面领导有市委书记黄业斌、市长陈奕威等;深圳方面领导还有常务副市长吕锐锋、副市长吴以环。

  联席会议签署的4项协议

  《加快推进交通运输一体补充协议四》

  《共建深莞惠区域创新体系合作协议》

  《农产品(000061)质量安全合作协议》

  《文化联动合作协议》

  联席会议确定的9项近期工作重点

  协调解决中石油深圳LNG应急调峰站项目建设问题;

  加快推进茅洲河界河段综合整治、尽快确定河口制导线并强化流域环境监管执法;

  建立跨界河流防洪、治污联防联治机制;

  共同开展深圳地铁延至惠州前期研究工作;

  构建环大亚湾滨海旅游经济区;

  莞惠合作共建产业转移“园中园”;

  加快推进坪山-惠阳(秀山)经济合作区开发建设;

  共同推广新能源汽车;

  建立深莞惠三市劳动监察执法合作机制。

    记者手记

  同城生活

  在坊间的评说中,深莞惠一体化的步伐似乎没有广佛肇那么快。兄弟城市快在哪里?广佛地铁便是答案之一。从佛山魁齐到广州西朗,37分钟的车程带来的是诸多普通家庭能够享受到的生活便利。这只是直观的感受,伴随地铁而来的,还有着医疗资源的共享、教育资源的共享。

  一体化是个宏大的命题,老百姓的微观视角很简单,那就是同城生活。昨天的深莞惠三地联席会,深圳市委书记王荣说了句大白话,那就是:推进区域一体化发展,归根到底要让人民群众真正得到实惠,也只有这样才能得到人们的衷心拥护和认同。实惠是什么?无非就是享受的服务能够多一些,花费的成本能够少一些。

  同城生活,是对一体化的民生倒逼。一体化的最终目标,是让要素自由流动,而人无疑是当中重要的一环。说起来并不难,做起来大不易。不妨回顾四年前的报道,电话区号统一是同城化的标志性符号,然而时至今日,佛山依然还是0757,0755也依然只对应着深圳。生活同城,绝不是一个简单的住房问题,口号漂亮的售楼广告只告诉了表象,并没有讲明配套支撑的缺位。

  用地铁来比较广佛肇和深莞惠,这显然有些偏颇,毕竟地理条件有着极大的差异。但是广佛肇的一体化得到百姓认同,根源在于公共服务实现了共享对接。在这方面,深莞惠需要拿出更多实在的举措,列出明确清晰时间表。就拿轨道交通来说,大家期待着一连串的研究能够尽早变成规划,尽早能够变成现实。

  打破地域观念,跨越行政障碍,一体化难不难?答案显然是肯定的。三个不同的城市,协调磨合需要时间,需要智慧,更需要魄力和勇气。

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